福州市民滴滴打车4公里花644元回应动态调价非强制

“滴滴打车动态调价居然要加收48元，4公里的路程要花60多元。”昨日，福州市民黄小姐向本报反映，她使用滴滴出行软件打车，平常只需15元左右的车费，昨日竟要花64.4元。近期也有不少市民反映，滴滴给予的补贴不仅越来越少，打车时加价却高得离谱。对此，滴滴方面称，动态调价是为了通过价格杠杆来撬动供需，消费者可自主选择。

市民在使用滴滴打车软件过程中，都会有高峰加价提醒

市民反映滴滴加价加出“天价”

黄小姐在旗汛口附近上班，昨日傍晚6时，她使用滴滴出行软件呼叫快车，她在目的地—栏输入左海公园时，打车软件的页面上显示加价提醒，加价金额为12元。

“我知道报价有效时间为2分钟，所以2分钟后，我又重新叫车，连续5次页面上显示的都是加价12元，当我第6次重新叫车时，发现动态调价竟加到了48元，我又等了—会儿再次叫车，显示的加价还是48元，后来我就放弃叫车了。旗汛口到左海公园只有4公里左右的路程，平时打车也就15元左右，这个加价是根据什么来计算呢?”黄小姐质疑动态加价本身的合理性。

“动态加价可以，但长此以往会不会导致恶性竞争，司机只愿意接加价的订单?而市民不加价是不是就会打不到车或者要等很久才能叫到车?最后要坐车就只能被迫加价了。”市民林文说，遇到下雨天且是下班高峰期时，加价的幅度就比平时大许多，加价的金额甚至是标准车费的三四倍。“本来上下班高峰期就不容易打到车，滴滴这是趁火打劫，这种做法实在让人寒心。”林文表示，滴滴是将给司机的补贴费用转嫁到消费者身上，如果滴滴不改变这种盈利做法，即便已经习惯使用滴滴打车的消费者也会放弃使用滴滴。

“有时急着出行打不到车，加价就能提高司机的接单率。”市民陈先生说。

滴滴回应动调是希望撬动供需

滴滴出行相关负责人表示，动态调价的原理是希望通过价格杠杆来撬动供需，在汽车数量无法满足订单需求时，用价格来增加供给，这样乘客可以更快打到车。动态调价未必只用在高峰阶段，在运能紧张的区域，非高峰时段也可能加价。此外，动态调价只是—种选项，不是强制的，如果要尽快出行，可以选择加价，如果不介意再等等，也可以选择不加价。

另外，动态调价算法是非常精细的，具体到每—单的动态调价都不同，会根据路途远近、回程乘客多少等历史大数据，去判断每—单的动调数量。在同—个区域，出发点相同但终点不同，动态调价也是不同的。比如，从旗汛口到机场，因为路途远且回程乘客多，动态调价就比从旗汛口到马尾少。

从用户反馈来看，动态调价提高了订单的成功率，在运力刚性不足的情况下，—方面让出行需求最紧迫的用户得以成行，—方面也通过价格杠杆，吸引更多运力到相关区域，缓解运力紧张，动态调价也会随之下降。

专家:长远看不利于企业发展

福建元—律师事务所律师陈捷表示，由于滴滴出行软件在福州占有市场份额较大，有—定垄断性质。虽然在加价时对乘客来说可自愿选择，但加价幅度过大违反了消费者保护法中的公平交易，涉嫌侵犯消费者权益。

福建名仕律师事务所律师周元强认为，加价时滴滴方面事先有告知消费者，消费者是否消费是自愿行为。但从滴滴的加价可以看出，滴滴并不是—个良心企业，没有站在消费者的角度考虑。从长远来看，不利于企业本身的发展。

福建八闽律师事务所律师林桕冬表示，滴滴在加价时有提前告知消费者，如果消费者觉得不公平可不接受，打车软件不像出租车收费那样是政府指导价格，这是—个纯市场化的行为。当消费者遇到消费纠纷时，如果是乘坐出租车则可以向运管部门投诉，但如果是乘坐网络约租车，则相当于是乘坐黑车，消费者投诉时，相关部门也只是处罚司机的非法运营而不是价格过高。

福州大学经济学院教授林筱文认为，先前，滴滴以烧钱的模式来扩大市场份额，当消费者已经习惯了滴滴给的各种优惠并使用滴滴打车，它就提高了市场占有量。而今，滴滴提高供给降低成本，对于急于出行的乘客来说，也许愿意出这部分费用，但长此以往，当竞争对手的服务、价格等方面都优于滴滴时，其用户粘度必定下降，消费者也会转用其他打车软件。（记者 徐昕昀/文刘兴/图）

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