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车企研发投入与产出不成正比 上汽单车分摊费最高种植

发布时间:2020-04-19 19:07:35 阅读: 来源:转向盘厂家

车企研发投入与产出不成正比 上汽单车分摊费最高

同花顺iFinD数据统计,23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,同比增加8%。其中,上汽集团的研发金额最多。从研发费用占营业收入的比重来看,江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位。

记者注意到,2013年各家企业研发费用的投入与同期的销量似乎并不成正比。比如长城汽车2013年研发费用合计17亿元,共售出整车约77万辆。比亚迪2013年的研发费用为29亿元,整车销量为50.62万辆。

投入肯定有产出,但是不投入肯定没有产出。研发可能失败没有产出,但是必须要投入。产品更新换代主要靠研发来完成。 汽车行业资深专家贾新光告诉记者。

研发投入与产出不成正比

上汽集团2013年研发费用为53亿元,2012年为57.6亿元,2011年为59亿元,金额连续三年位列汽车制造业上市公司第一名。研发费用占营业收入的比重从2011年到2013年分别为1.36%、1.2%以及0.93%。

可见,上汽集团从研发金额到占比营业收入的比重逐年下降。

上汽集团的研发费用基本不包括上海大众、上海通用和上汽通用五菱。 有不愿具名的业内分析人士告诉记者。

而从上汽集团2013年年报来看,除了这三家整车企业之外,上汽集团旗下的整车企业还包括上汽乘用车、上海汽车商用车有限公司、上海申沃客车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司以及南京依维柯汽车有限公司。

如果拿研发费用和整车销量来对比,假定上汽集团研发费用用于上述五家企业。而上述五家企业2013年总销量为40.5万辆。也就是说,40.5万辆销量对应的研发费用是53亿元。

对比比亚迪,2013年公司的研发费用为29亿元,当年整车销量为50.62万辆;长城汽车2013年研发费用合计17亿元,共售出整车约77万辆。

可以说,对比各家车企,研发费用似乎与销量并没有形成正比的关系。长城汽车的研发费用并不是最高的,但是整车销量却很好。上述分析人士表示, 这与车企的研发效率有关,投入大小是一方面,效率高低是另一方面。投入大不意味着效率高。部分公司也可能是由于此前的研发已经开始在产品销量上有所体现,这样也会出现研发费用低销量高的情况 。

23家车企研发费用209亿元

同花顺iFinD数据统计,81家汽车制造业上市公司2013年研发费用总额为288亿元,2012年同期该金额为258亿元,同比增加11.6%。其中,23家整车企业2013年研发费用总额为209亿元,同比增加8%,占比81家汽车制造业企业研发费用总额的73%。从研发费用金额来看,排名前十名的均为整车企业,分别是上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、广汽集团以及宇通客车。

其中,上汽集团以53亿元研发费用总额位列首位,比亚迪的研发费用2013年为29亿元,长城汽车为17亿元,长安汽车为16.2亿元,福田汽车为16亿元,广汽集团为9.87亿元。长城汽车由2012年研发费用排名第六名一跃提升到第三名。

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标签:车企 研发 上汽

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